编者按:这篇文章来自36氪“未来汽车日报”(微信公众号:自动时间)，作者是潘磊。
作者|潘磊
编辑|陈良
徘徊在生死边缘的宝马“我”品牌，突然迎来了一个转折点。
宝马最近发布了7系的纯电动版本。这两辆车将被命名为“i7”和“i7”，分别搭载100千瓦小时和120千瓦小时的电池。后者是高端版本，wltp下的综合射程为600公里，基本达到特斯拉S型的标准
仅从命名规则来看，宝马显然没有放弃之前被忽视了一段时间的“我”品牌。继宝马研发负责人弗里德里希(Friedrich)在今年年中宣布“i3和i8不会再有下一代”后，人们普遍认为作为一个品牌，“I”系列事实上已经成为宝马集团的“吉祥物”。
然而，i7和i7的出现意味着宝马并没有放弃这个在电气化领域进行了有益探索的品牌，而是开始致力于赋予其转型的重要任务，即从i3轻量化路线中分离出来，回归以电池和自动驾驶创新为特色的主流路线。
在关键电池供应方面，宝马已经勾勒出了包括宁德时代在内的电池巨头，传言仍在继续与比亚迪联系，以获得包括电池在内的“三电”技术。此外，有消息称宝马也在开发下一代电池技术，这与“我”品牌的重大转型密切相关。
在成本控制方面，宝马530le的指导价格为496900元，在插件和混合动力操作方面已经达到了与燃油汽车类似的价格。作为纯电动版本，i7和i7仍有望比燃油汽车更贵，但随着电池技术的进步和购买量的扩大，可以预见价格会逐渐下降。
毫不奇怪，在i7和i7之后，技术的分散将是自然的。I5和i5s甚至i3和i3的新版本可能会出现在宝马的产品系列中。之前暴露的i4肯定不会消失，它很可能是纯电动版本。
对于“我”品牌来说，其产品谱系的完善将是下一步的关键。I7和i7开启了一种转型模式，这可能会让“我”品牌消亡，但i5和全新的i3才是真正的完美。
[我是潘磊，36氪未来汽车日报的作者。我密切关注汽车工业和前瞻性技术，如自动驾驶和人工智能。我总是被欢迎来交流和提供新闻线索。微信a10010a123，请添加您的姓名、公司和职位。】